隨著我國航空運輸?shù)牟粩嗤七M和快速發(fā)展，對我國全省各地的機場建設起著強大的推動效應，同時，也對對機場所在的城市經(jīng)濟社會發(fā)揮了一定的的提振拉動效應。當然，隨著人們對于航空行業(yè)的接受度和空中交通流量的逐年增加，機場運營既要確保飛行安全可靠和航空調(diào)度有序，又要加大航空運力和提升調(diào)度效率。這樣在機場的實際運營中逐步凸顯了一些問題，例如空域資源緊張、機場控制區(qū)調(diào)度繁忙、綜合交通樞紐構建以及突發(fā)天氣狀況快速響應機制等問題，都讓各地機場在運作過程中不斷受著各式各樣的考驗。

這樣借助先進的技術手段來為機場提供完備的視頻指揮調(diào)度系統(tǒng)，將對機場的安防建設和航運調(diào)度提供極大的助力。機場視頻指揮調(diào)度系統(tǒng)將同步服務于機場多方面運作，一方面當機場監(jiān)控區(qū)域出現(xiàn)各種安全問題的時候，系統(tǒng)將做到監(jiān)控顯示、報警聯(lián)動、調(diào)度呼叫、安放錄像等，另一方面當服務于航運調(diào)度時，系統(tǒng)將做到跑道、滑行道、停機坪等的圖像顯示、多級調(diào)度、調(diào)度呼叫、車輛人員定位等。此外，當發(fā)生突發(fā)性狀況的時候，例如大雨、雪或霧情況，可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)還將作為重要的多級協(xié)同和快速應急指揮的平臺，合理調(diào)度機場控制區(qū)的人員和車輛，減少機場混亂度。

針對上述需求，如何為機場建設一套具有智能化機制的的視頻指揮調(diào)度系統(tǒng)，這系統(tǒng)架構必須充分考慮多元化數(shù)據(jù)信息的接入度和多種應用的集成度，不能夠僅僅是將多個視頻應用子系統(tǒng)的簡單疊加，而是集視頻監(jiān)控、指揮調(diào)度、圖像智能分析、語音調(diào)度、視頻會議、報警聯(lián)動、電子地圖、定位巡更、數(shù)據(jù)信息互通等多種功能于一體的高度集成的系統(tǒng)，可實現(xiàn)統(tǒng)一指揮、集中管理。

從技術實現(xiàn)上，機場視頻指揮調(diào)度系統(tǒng)的架構體系建設將以IP網(wǎng)絡為基礎，基于應用開放式的軟交換技術體系，采用分布式控制結構和高清晰度的MPEG-4/H.264數(shù)字視頻編碼技術，完全遵循下一代網(wǎng)絡(NGN)的分層、全開放的體系架構，支持標準的SIP協(xié)議和H.323協(xié)議，形成一個開放的、完整的、標準化的軟交換架構，實現(xiàn)業(yè)務控制與業(yè)務承載相互分離。同時提供標準的二次開發(fā)接口，方便第三方應用集成，易于擴展升級。實現(xiàn)應用的客戶化，提供視頻指揮、視頻會議、視頻監(jiān)控、視頻報警聯(lián)動等應用，與GIS、DSS、GPS等其他業(yè)務系統(tǒng)交互控制綜合集成。

在系統(tǒng)功能架構上，將機場安防及航運調(diào)度的多種圖像視頻資源進行全面整合，集視頻調(diào)度指揮、視頻監(jiān)控、視頻會議、智能分析、語音調(diào)度、數(shù)據(jù)匯集呈現(xiàn)與一體，系統(tǒng)結構設計部署也將根據(jù)機場的安防結構和控制調(diào)度組織結構相吻合，實現(xiàn)安防和調(diào)度一體化應用，安防管理可以對機場各處進行安防監(jiān)控和治安管理，任意的瀏覽部署的監(jiān)控現(xiàn)場，隨時掌握現(xiàn)場。作為塔臺調(diào)度指揮中心可以縱向對機場控制區(qū)的情況進行指揮調(diào)度。應對突發(fā)事件時，作為機場總指揮中心可以同時看到事發(fā)現(xiàn)場的情況下與負責機場各方面運作的各部門以及應急指揮通信車進行遠程音視頻雙向調(diào)度指揮;日常的辦公時，各方可以通過視頻會議系統(tǒng)方便直觀的進行工作部署，聽取工作匯報，在看到分會場圖像、聽到分會場聲音的同時，同步看到相關文檔、圖表、圖片等內(nèi)容。

在系統(tǒng)建設的過程中，機場視頻指揮調(diào)度系統(tǒng)采用基于網(wǎng)絡的分布式控制結構，可接入目前國際、國內(nèi)多廠家的視頻監(jiān)控系統(tǒng)并且實現(xiàn)集中監(jiān)控、統(tǒng)一管理;支持視頻會議功能，并可與標準的H.323視頻會議系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通;可支持語音電話調(diào)度并在指揮及會議流程中可實現(xiàn)與固話、手機等調(diào)度電話的雙向語音通信;可接入各種應用系統(tǒng)的顯示數(shù)據(jù)并實現(xiàn)集中顯示和集中監(jiān)管。達到各種視頻及語音系統(tǒng)的全能接入、全能調(diào)度、全能融合和全能呈現(xiàn)。具體的部署上，整個系統(tǒng)通過機場內(nèi)部網(wǎng)絡連接總指揮調(diào)度中心、塔臺調(diào)度中心、安防監(jiān)控中心及機場各區(qū)域的監(jiān)控現(xiàn)場，分為主控指揮調(diào)度中心子系統(tǒng)、分控指揮調(diào)度中心子系統(tǒng)、監(jiān)控前端子系統(tǒng)，結構如下圖。

如圖所示，一級主控指揮調(diào)度中心子系統(tǒng)在機場總指揮調(diào)度中心部署的包括核心綜合視頻交換機、核心語音調(diào)度交換服務器、流媒體轉發(fā)服務器、指揮錄像服務器、報警服務器、智能分析服務器、傳真服務器、錄音服務器，主要作用是：實現(xiàn)對視頻及電話的信令、調(diào)度控制、權限、級別管理;視頻流、語音流、數(shù)據(jù)流、智能分析、報警信息轉發(fā)、數(shù)據(jù)信息存儲和設備維護管理。

在主控指揮調(diào)度中心子系統(tǒng)中，為了能夠實現(xiàn)各類的視頻資源接入，其設計采用代理服務模式或網(wǎng)關模式來接入外部系統(tǒng)和外部設備，無論是監(jiān)控接入還是會議接入，多種的媒體設備都將需要實現(xiàn)將其接入管理，并整合到系統(tǒng)平臺內(nèi)進行統(tǒng)一的管理和應用?；诖死砟?，本系統(tǒng)將在代理服務與核心系統(tǒng)之間采用統(tǒng)一的業(yè)務模型和通信協(xié)議，而在代理服務與外部系統(tǒng)或外部設備之間采用外部提供的接口和通信協(xié)議。既能充分適應外部接入的多樣性和復雜性，又能保證核心系統(tǒng)的穩(wěn)定，從而使外來系統(tǒng)或設備的接入相對比較容易。這樣就能夠順利實現(xiàn)將對機場機場跑道、滑行道、停機坪、機庫、塔臺、候機大廳等各個區(qū)域的監(jiān)控現(xiàn)場的監(jiān)控資源進行接入整合，實現(xiàn)機場內(nèi)的視頻監(jiān)控設備的集中接入、集中管理、集中控制。

在指揮中心的用戶終端設備：包括多座席指揮調(diào)度控制臺、觸摸屏指揮調(diào)度終端、觸摸屏語音調(diào)度臺、視頻瀏覽終端。主要作用是：通過觸摸屏指揮調(diào)度終端實現(xiàn)終端雙向音視頻、VGA信號采集壓縮編解碼，提供用戶業(yè)務交互和功能操作界面，實現(xiàn)視頻指揮調(diào)度、視頻　　會議、遠程視頻瀏覽、數(shù)據(jù)會議，電視墻顯示等功能。利用觸摸屏語音調(diào)度臺，實現(xiàn)語音通信的呼叫調(diào)度及管理配置等多種功能，可支持號碼分配、主叫業(yè)務識別、呼叫轉移、呼叫轉接、呼叫等待、呼叫保持、強插、強拆、廣播、單呼、組呼、緊急呼叫、話單記錄等功能。

二級分控指揮調(diào)度中心子系統(tǒng)將分別根據(jù)預先配置的級別、權限、流程控制等，來分別部署在塔臺調(diào)度中心和安防監(jiān)控中心，分別根據(jù)其需要進行相應的航空調(diào)度管制或機場的安防管理。實際上，在系統(tǒng)部署上，二級分控可以進行很大程度上的擴展，將其部署的分控指揮中心或調(diào)度中心擴展到救援中心、空中交通管制服務區(qū)、供電網(wǎng)絡監(jiān)控中心等多個需要視頻業(yè)務支持的部門，將系統(tǒng)的功用得到程度的有效化。

同時，根據(jù)機場應急救援及應急指揮需要，系統(tǒng)還可以擴展移動指揮中心子系統(tǒng)，在該部分增設移動指揮車、單兵設備等，來提升應急可視化指揮應用，將移動現(xiàn)場作為機場可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)的移動化擴展的眼神，一方面目前機場的擺渡車及其他車輛上目前已經(jīng)配置了車載的步話機及部分監(jiān)控和車輛定位設備，同時，對于部分將專用于應急救援需求的車輛可配置專用的可視化移動指揮終端設備。

終端設備配置如下：移動加固綜合指揮調(diào)度終端、小型語音調(diào)度交換機、對講接入中繼、車載監(jiān)控設備、車載通信設備和相關的視音頻輸入輸出設備。根據(jù)移動現(xiàn)場指揮中心環(huán)境特點和要求，全部采用便攜加固型設備。

在應急現(xiàn)場，援救人員通過應急指揮調(diào)度通信系統(tǒng)支持或連接的通信方式，例如移動電話、集群電話、無線IP電話(WiFi/ WiMAX+SIP)終端或單兵移動式圖像傳輸設備等與機場總指揮調(diào)度中心、移動現(xiàn)場指揮中心、相應的部門指揮分中心之間實現(xiàn)調(diào)度通信。

后考慮到機場針對其應用，將會有很多的功能定制化要求，本系統(tǒng)的部署和設計上本系統(tǒng)平臺是支持SIP協(xié)議，在設計上完全遵循下一代網(wǎng)絡(NGN)的分層、全開放的體系架構，形成一個開放的、完整的、標準化的軟交換架構，實現(xiàn)業(yè)務控制與業(yè)務承載相互分離。系統(tǒng)采用基于IP網(wǎng)絡的分布式部署結構，實現(xiàn)視頻信號的全數(shù)字化傳輸、交換、存儲、處理。系統(tǒng)平臺四個組成部分上承載了不同的業(yè)務。

應用接口層;用戶界面顯示、二次集成開發(fā)，實現(xiàn)應用的客戶化，提供指揮調(diào)度、視頻監(jiān)控、視頻會議、語音通信、報警聯(lián)動、多級指揮等應用。

業(yè)務控制層;主要實現(xiàn)信令、控制信息交換、音視頻流調(diào)度和系統(tǒng)管理等業(yè)務邏輯控制。如：系統(tǒng)安全認證;用戶端地址解析;用戶級別和權限設置管理;設備接入控制;與報警主機、周界門禁、防火防盜報警、環(huán)境數(shù)據(jù)采集、GIS、DSS等其他相業(yè)務系統(tǒng)交互控制綜合集成。

業(yè)務承載層：主要實現(xiàn)視頻轉發(fā)、設備網(wǎng)關、錄像及回放、智能視頻分析等基本視頻服務。

媒體接入層：主要實現(xiàn)音視頻信號數(shù)字化、分組化，以便于在IP網(wǎng)絡中傳輸。 這樣的框架設計體系具備良好的開發(fā)定制能力，根據(jù)用戶所提出的互聯(lián)互通需求或一定的功能定制要求，本系統(tǒng)均可以根據(jù)其所對應的架構層面進行功能的定制化開發(fā)工作，為機場運營管理過程中的多種應用和使用提供最大程度的便利性，確保為用戶提供的應用平臺，是真正能夠符合其具體應用需求的極具可用性和可靠性的可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)。

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